Werte Leserinnen und Leser,<\/p>\n
der Kampf um den Taxidienst Uber ist inzwischen vollst\u00e4ndig entbrannt. In Hamburg hat ein Gericht das Verbot von Uber wegen eines Formfehlers aufgehoben, in Berlin macht Uber trotz Verbot erst einmal weiter. Kritik kommt aber nicht nur wegen fehlender Fahrgastversicherungen und „vergessener“ Versteuerung der Gewinne der neuen Kleinfuhrparkunternehmer, sondern auch wegen des Preismodells von Uber, das in Spitzenzeiten einen bis zu achtmal (8x!) h\u00f6heren Preis erlaubt.<\/p>\n
In der Technology Review<\/a> verteidigt der amerikanische Journalist James Surowiecki <\/a>dieses Preismodell als \u00f6konomisch richtig und zukunftsorientiert, zumal es nur aus anderen Bereichen bestehende Gesch\u00e4ftsmodelle kopiere: Last-Minute-Pl\u00e4tze im Flugzeug seien teurer, ebenso die Winterkleidung im Fr\u00fchherbst im Vergleich zum April.<\/p>\n Mr. Surowiecki hat Recht – wenn man die Welt allein durch seine neoliberale Brille sieht. Sollen doch die mehr zahlen, die zu Hochlastzeiten ein Taxi benutzen. Jeder kann seine Fahrten optimieren, wenn er nur will.<\/p>\n Wirklich? Taxis geh\u00f6ren nach unserem Verst\u00e4ndnis zum \u00f6ffentlichen Verkehr. Man bekommt eine vorher bekannte Leistung und kann sich auf die Erf\u00fcllung des Vertrags verlassen. Es sind zudem nicht wenige auf Taxidienste angewiesen. Insbesondere \u00e4ltere, gebrechliche Menschen nutzen Taxis (deren Fahrer sie nach vielen Fahrten oft schon pers\u00f6nlich kennen) f\u00fcr Fahrten zu \u00c4rzten oder Hilfseinrichtungen oder einfach nur Orte, die sie zu Fu\u00df nicht mehr erreichen k\u00f6nnen Und die sollen nun also ihr Verhalten optimieren und lieber Termine in der Nacht machen? Es gibt weitere Beispiele derselben Art, z.B. bei Zugversp\u00e4tungen, \u00d6V-Streiks oder wetterbedingten Ausnahmesituationen. An Fahrten auf dem Land mag ich gar nicht denken.<\/p>\n Mr. Surowieckis Vorstellung vom wirtschaftlich entfesselten Taxiverkehr mag f\u00fcr Spa\u00dffahrer, Abend-Ausgeher und Club-Heimkehrer funktionieren – es zerst\u00f6rt aber die Integration der Taxidienste in eine funktionierende, verl\u00e4ssliche Fahrdienstversorgung. Uber kann nach meinem Verst\u00e4ndnis daher vielleicht eine Erg\u00e4nzung sein – ein Modell f\u00fcr die Zukunft der Taxidienste ist es mit seiner fehlenden Vertragssicherheit aber nicht. Denn ein solches Modell schreit geradezu nach Alternativen – und die k\u00f6nnen, wie oben beschrieben, nicht immer nur durch Bus und Bahn geboten werden.<\/p>\n Letztlich wird durch Dienste wie Uber das Taxifahren nicht billiger, sondern teurer. Sollten tats\u00e4chlich irgendwann alle Dienste ein dynamisches Preismodell haben, wird \u00f6ffentlicher Nahverkehr f\u00fcr viele unbezahlbar. Aber bereits vorher leiden die Schw\u00e4chsten unserer Bev\u00f6lkerung.<\/p>\n Wer Uber als leuchtendes Modell f\u00fcr die Zukunft pr\u00e4sentiert, mag seine eigene gute wirtschaftliche Situation vor Augen haben. Einen Blick f\u00fcr die Allgemeinheit und das soziale Miteinander hat er nicht.<\/p>\n Es gr\u00fc\u00dft herzlich<\/p>\n Ihr JeanLuc7<\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n <\/p>\n